Die ersten Schritte sind getan,die legende lebt weiter .Wir Bauen diesmal unseren dritten Rahmen (Tripled) ohne Kompromisse
das heisst :
1. kürzer als der CrMo 2009 und länger als der Alu 2005 (bessere Aerodynamik)
2.Hohe Festigkeit Dank CrMo Rohre von Columbus genial
3.Exzenterspannung (evt. für Zahnriemenspannung wenn ein Hersteller gefunden wird)
4. 3D Schwinge (für die extreme belastungen)
5. 4 Bremsensystem (2mal Scheibenbremsen Gustav M von Magura ,2 mal Felgenbremse HS 33 von Magura)
6. neue Geometrie (für mehr Power)
Stahl oder was?
Warum wir auf Stahl setzen:
1. Hochfeste CrMo Spezial-Stahlrahmen haben eine erheblich bessere Dauerschwing-Belastbarkeit Dauerbelastungsbrüche treten gegenüber Alu viel später auf.
2. CrMo-Spezialstahlrohr wird mit einem speziellen verfahren nahezu ohne Festigkeitsabfall hochfest verarbeitet.
3. Spezialstahlrohre weisen eine hohe Zugfestigkeit, bei einer exzellenten Dehnung auf. Dies ist die Voraussetzung für unsere hohe passive Sicherheit.
4. Carbonrahmen und Teile verhalten sich hier extrem gefährlich, ein entstandener Strukturschaden der Matrix ist meistens nicht zu erkennen und führt zum plötzlichen Versagen des Bauteils, ein Bruch mit erheblicher Verletzungsgefahr.
5. Technische Werte der verschiedenen Rohrmaterialien:
Dichte : E Modul : Festigkeit :
Stahl 7,85 kg/ dm³ 210.000 N/mm² 1050N/mm²
Titan 3,90 kg/ dm³ 105.000 N/mm² 680N/mm²
Alu 2,70 kg/ dm³ 70.000 N/mm² 420N/mm²
6. Geschweißte Alurahmen weisen in der Schweißnahtrandzone einen Festigkeitsabfall von ca. 60% auf . Diese Festigkeit geht beim kaltgezogenen Alumaterial durch den Wärmeeinfluß bei der Schweißung verloren. Dieser Festigkeitsabfall läßt sich auch durch eine Nachbehandlung nur zu einem geringen Teil zurückgewinnen. Ähnlich verhält es sich mit Titan.
7.Bei Carbonrahmen und Teilen sind Fertigungsfehler oft nicht zu erkennen, die Schadensfälle nehmen im erschreckenden Maße zu.
8. Aluminium hat eine Wärmeausdehnung gegenüber Stahl von 150%. Die bereits geschwächte Randzone wird durch den 50% größeren Schrumpfungsprozeß noch zusätzlich belastet.
9. Aus Festigkeitsgründe in den Schweißnähten müssen bei Alurahmen dickere Rohre eingesetzt werden. Der scheinbare Vorteil eines des geringerem spezifischen Gewichtes (Dichte) bei Alu wird durch die dicken Rohre weitgehend wieder aufgehoben. Dabei entstehen zusätzliche Nachteile wie Verschlechterung des Windwiederstandes, ungünstigere Fahreigenschaften usw.
10.Der hohe Formenaufwand bei Carbonrahmen machen eine individuelle Abstimmung des Rahmens auf den Fahrer und auf die zu erwartende Belastungen nahezu unmöglich.
Sollen wir all diese Vorteile des CrMo Stahlrahmens aufgeben, nur um das Gewicht (Fahrer und Fahrrad) um ca.1 °/oo ( ca. 80gr. ) zu reduzieren?
Die Nachteile einer Alu- oder Carbonkonstruktion liegen auf der Hand!!!!
Tridembrothers CrMo light 2010
Der Evolution Tridembrothers CrMo 2009
Teil 1
Unser Tridem hat ein neues Gesicht bekommen für eine bessere Aerodynamik
Tridem Alurahmen Werkstatt 2006
